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新中国从这里“起航”——“八(一)开航”(七)十年(蝶)(变)记

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  新(华)(社)天津8月1日电(记者刘惟真)7(月)31日清晨,天津机场的229号机位前,MF8331(次)航(班)整装(待)发,(将)沿1950(年)“八(一)开航”时的一(段)航(路),从天津飞(向)武汉。

  70年前,这座历(史)悠久的机(场)曾见证(新)中国“首(航)”的起点,如今,它也见证着我国民(航)(事)业的发展与(腾)飞。

  “八一开航”辟天地

  (日)出天地正,煌(煌)辟晨曦。7月31(日)7(时),MF8331次(航)班(从)停机坪缓缓(滑)行至跑(道)外,静待塔(台)“指(挥)官”(发)出(起)飞指令。

  (从)飞(机)舷(窗)向(外)看(去),(正)在维护修缮的机场对侧(西)跑道迎(着)(明)(亮)的晨光远远(延)伸。这(条)跑道的前身在70(年)前“八一开航”时就已存在,(此)(后)几(经)翻建维护,原(址)仍保留至今。

  时光流转,“首航”的情景却仿佛近在(眼)(前)。

  1949(年)11(月)9(日),(原)(中)国航空公(司)(总)(经)理刘(敬)宜(和)原中(央)(航)空(公)司总经理陈卓林率队“北(飞)”,两公司的12(架)飞机平安(飞)(抵)(北)(京)、(天)(津),回到(了)新中(国)的怀抱,这就是震惊(中)外的“两航”(起)义。

  不到(一)年后,1950年8(月)1日,经中央人(民)(政)(府)(政)(务)院批准,天津-北京-汉口-(重)(庆)和天津-(北)(京)-汉口-(广)州航线得以(开)辟,史称“(八)(一)开(航)”。

  当日(上)午10时30分,“北(京)”号飞机自广州(起)航,中(午)经停汉(口),下(午)6时10分抵(津);民航139号飞机(于)上午8时30分(自)(津)(起)(飞),中午经(停)汉(口),(下)午6时10(分)抵达(重)庆。新(中)国民航(最)早的(国)内航(线)(自)此正式开通。

  “良好的地(理)(位)置,使得天津在我国近(代)(发)(展)史(中)占据(了)特殊的经济地位,也为天津发展民(航)事业打下了良好(的)基(础)。从我国民(航)(的)整个(发)展(历)程上看,(天)津占有重(要)的一(席)之地。”中国民航大(学)(马)克思主义学院(副)(教)(授)阎维洁说。

  (虽)然(当)(时)客机、航线数量有限,但“八一开(航)”这一突破性进展却十(分)振奋人(心)。“新中国成立(后)(仅)仅十个月的时间,(新)中国民航就实现国内航线‘(开)航’,引(起)(国)内(外)瞩目,也开启了新中(国)民航事业的发(展)历(程)。”(阎)(维)洁说。

  “飞(入)寻(常)(百)姓家”

  “八一(开)航”后,虽然我国的(民)(航)体系初步(建)立,但(乘)上飞机在云端“(漫)游”,在当(时)(仍)是件稀罕事。

  “(新)(中)国成立之初,国内民航能飞(的)飞(机)仅有29(架)。直到20世纪90(年)代初,(民)航客(机)数(量)仍不多,票(价)也较高。”(阎)(维)(洁)说,“(当)时(必)须拿着现(金)(以)及单位开具的(介)绍信(到)售(票)点,(才)能购(买)到机票,(因)此(民)航客机主要是以满(足)(公)务(出)行需求为主,普通民(众)很少乘(坐)。”

  阎维洁回忆(说),1993年,自己(曾)跟随父亲(一)同乘(飞)(机)从(上)海回(到)山西太(原)。“当时(不)少老百姓每个月的工资收入(只)(有)几百(元),(而)我们(购)买的机(票)(价)格就(接)(近)500元。”

  随着时(代)(发)展变迁,今时(旅)(客)乘坐飞机的情形已和往日大(不)(相)同。资料显(示),70年前“首航”(的)民(航)139号飞(机)(上)(只)(有)14名(旅)(客),而今年7月31日的MF8331次航班上载有100余(名)(旅)客,(票)价在(三)四百元(左)右。

  经(常)(乘)坐这趟航班前(往)武汉(出)差的(旅)客许东回忆说,(自)己第(一)次乘坐飞(机)是(在)2003年。“(记)得当(时)机上的科技设备比较(少),办理乘机手续(也)没有那么方便,”许(东)(说),“现在从手机App、官方网站上都可(以)订票查价,(机)场还(设)立了自助(值)(机)设(备)、旅(客)快(速)通(道)等。”

  “深圳等(地)的(机)(场)已经(逐)(步)(开)(始)实现‘无纸(化)’出行。”此次航(班)(的)乘务(长)、(厦)门(航)空有限公司(杭)(州)分公司空中乘务部综合业(务)处(副)经理赵迪说,“用手机就可以自(主)选择机票座(位)、刷(身)份证就可以快速登机,这些(都)(使)(乘)客出行变得(更)(为)便捷。”

  据天津滨海国际(机)(场)总经理吕志农介(绍),2019(年)天津(机)场旅客(吞)吐量达到2381.4万人次,在津运营客(货)运(航)班的中外航空公(司)59家,运(营)航线281条、(通)航(城)市167(个),(航)线(网)(络)结(构)逐步(完)善。

  机场高(峰)小(时)容(量)提高至“31+1”(架)次、累计(开)通地面班线9条、建成异地城市候机(楼)(厅)30座……天(津)机场这一组组数字,不仅是我国民航事业发展(历)程的(生)动印(鉴),(也)道出(了)百姓数十年(来)的生活变迁。

  乘坐体验(更)舒适、机(票)价格更“亲民”、航线航路更广阔……70年前“首航”(的)(民)航客机,已从“堂(前)燕”,真正飞入了“百姓家”。

  (七)十载发(展)谱新章

  起航后从(舷)窗俯(瞰),云雾(下)方(的)天津临空(产)业区(和)中国民航(大)学校(区)内的建筑物排列整齐,如同(一)幅生(动)的画卷展现(在)乘客眼前。

  “(晚)间乘坐(飞)机(时),(我)喜欢选择(窗)(边)(的)(座)位,(看)(看)窗外(城)(市)(的)夜景。(从)灯光‘繁星点(点)’到如(今)连成一片,(从)航班穿越(的)夜(景)中也(能)够一窥城市的(变)化。”许东说。

  70年(来),我(国)民航事业的成(长)与城市(经)济的繁荣(发)展紧密相连,其背后行业(基)础设(施)建设、人(才)队伍等方面的支撑力量也在不断增强。

  “1978年,武汉南湖机场旅客吞(吐)量仅6.5(万)人次,2019年,武汉天河国际机(场)(旅)(客)吞吐量达到2715万人(次);昔日武(汉)南湖(机)场约15米高(的)塔(台),如今‘变身’为(武)汉(天)(河)(国)际(机)(场)115米高的塔台,1300平方米的航站楼也(发)展成了目前49.5万(平)方米的T3航(站)楼。”湖北机场集团机场管理公司副总经理徐越辉娓娓道(来),“基数越来越大,发展越(来)越(快),(通)航(点)也越来(越)(多)、越来(越)(远)。”

  安-225、安-22(飞)机在天津机场罕见“同框”,天津航(空)(口)岸大通关基地(一期)等陆(续)落成,一批“实力派”(大)型物(流)企业(入)(驻)临(空)产业(区)……天(津)机场(的)保障能力(与)发展变化也颇为(惊)艳亮眼。

  除了产业链的完善,充(实)(的)人才储备队(伍)更让新(中)(国)(的)民(航)事业“后(劲)十(足)”。

  执飞31(日)MF8331次航班的(厦)门(航)空(有)限(公)司年轻女机长张薏(蕙)成了此次(飞)(行)中备受瞩目(的)焦(点)。“这位机长是(公)(司)面向社会大规模(招)聘的第一批(女)飞(行)员之一,这批队员中的6(位)目前已经成长为机长,(积)累了较(为)丰富的飞行(经)验。这也体现(了)行业内人才队伍壮大、体(系)更为(完)(善)(的)(发)展现(状)。”(厦)门(航)空有限(公)司天(津)分公司总经理(罗)(占)(领)说。

  “‘两(航)’起(义)后,(最)初新(中)(国)的民(航)工作人(员)是由‘(两)航’起义人(员)与从(军)队(抽)(调)的相(关)人员组成(的)。然而,(这)样的体量仍然远不足以支撑新中国民航(事)业长期、持久的(发)展。”阎(维)洁说,(北)京、(天)(津)、上(海)、重庆等地先(后)成立了(民)航专业院校,致力于培养(后)(备)(人)才力量。

  近年来,越来越(多)的院校开(始)开办(民)航相关专业,(形)成了(相)对完整(的)办学层次。“目前的人才培养紧(跟)(行)业发展最(前)沿(动)态,以满足实际(工)作需要为(目)标,人才培养规模和数十(年)前相比也有(了)明显的提升。”阎维(洁)(说)。

  (随)(着)我国民航事业(发)(展)驶上“快车道”,(天)津、武汉等(各)地机场与(航)空(公)司正(融)入大(局)、各(显)其能,谱写“(蓝)天上”的(新)华章。

  “天津机场是新(中)国民航事业开辟和起步(的)亲历(者)、见证者,(我)(们)始终怀(着)对新(中)(国)民航事业(不)懈追(求)的(初)心。(未)来我们(将)在京津冀(民)航协同发展等(时)代(机)遇中,(主)动(作)为、开(拓)(向)前。”吕志农说。

  31日9时许,MF8331次航(班)(落)地武汉(天)(河)国际机场。这条“(穿)(越)”70年时光(的)“老航线”历经(风)雨沧(桑),见证着我国正当青春(的)(民)航事业(展)(翅)远航。

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