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  日前召(开)的国务院常(务)会(议)(明)确提出,要(稳)(定)和扩大(汽)(车)消费。会议提出,鼓励各(地)调整优(化)限(购)措(施),增加号(牌)指标(投)(放),开(展)(新)一(轮)汽车下(乡)和以旧换新。在此背(景)下,限(购)城市的(汽)(车)消(费)(需)(求)(将)被有效(激)(发),(如)何平(衡)好(促)进消费与治理拥堵的(关)系,促(进)(汽)车限购向引(导)使用转变,显得尤为重(要)。

  限购源于治堵。为(解)决城市(交)通拥堵问题,缓解交通(压)力,(我)国共(有)(一)省八市正在或(曾)(经)(实)施(汽)车限购措施。从去年开始,国家多部(委)就(多)次明(确)表态要“放(宽)或(取)消限购”。今(年)3月份,国家发(展)改革委、商(务)部等23个部(门)联合发文,提出要促(进)(汽)车(限)购(向)(引)导使用政策转(变),鼓(励)(汽)车限(购)(地)区适当增加(汽)车(号)牌限额。

  (各)限购城市纷纷响应,(北)京今(年)的(普)通小客(车)指标(和)新能(源)小(客)车指标,分(别)向个人指标倾斜了0.5%(和)0.3%;上(海)(小)客车牌照中标(率)从3月份开始明显提(升);广州则(每)月配置不(少)于1(万)个(中)小客车竞价指标;深圳、杭州(和)天津(也)直接增加了小客车(牌)照指标。

  (从)汽车限购(向)(引)导使(用)过(渡),(政)策之变(凸)显出城市(治)理思路(的)转变。现行的限购(措)(施)(从)(车)辆的归属(权)入手,(通)过限(制)(人)(们)拥有小(汽)车,以(求)达到缓解(道)路拥堵(和)治理尾气(污)染的目(标)。这(种)方法虽简单有效,但“一(刀)切”的(方)式(一)直(争)议(不)断,(也)在一定程(度)上抑(制)了(汽)(车)消(费)。我们(是)(否)能(在)治理(拥)(堵)与促进消(费)之(间)找(到)更加合理有效(的)方式?

  与限购主要是(做)“购买管理”相比,引(导)使用则是做“使用(管)理”。在限购城市(道)路(资)源(规)划、城市资(源)配置、交管部(门)(指)挥协调仍面(临)(较)大压力的情况下,通过提高(部)分出(行)场景的使用(成)本,可(以)合(理)引(导)人们使用机(动)车(的)行(为),从而既让市民获得(购)(买)、(使)用现代(交)(通)(工)具(的)权利,又(通)过(市)场规律调节市民出行行为,在治(堵)与促消费(之)间找到平衡点。

  (此)外,(随)着网(约)车、分时(租)赁、订阅式用(车)(等)(不)同类型的出行服务涌现,(汽)(车)(产)业(的)商业(模)(式)和人(们)出行理念有望发生巨(大)(改)变,消费者将来可能不(再)需(要)(拥)有一辆(属)于(自)己的(汽)(车)。比如,近(日)(上)汽通用凯迪拉克推出“租啦”计划,(滴)滴出行发布D1车型,都采(用)了出售车(辆)使用权的销售方(式)。

  “引导使用”的理念也将(与)(汽)车金融(紧)密结合,如融资租赁、车电分离等。(随)(着)消费(者)(特)别(是)年轻(一)代对(于)车辆所(有)权逐(渐)看淡,未(来)基于使用(权)的(模)(式)创新(将)(更)加多元化。(与)之相(应)的是,相关部门要(做)好对车辆金(融)、保险、售后、二(手)(车)等一系列相关业务的规(范)管理。(经(济)日报-(中)国经济网 (刘) 瑾)

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