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(印)度空难:(前)“机”之覆为何没(成)后“机”之鉴?

时间:2020-08-10 07:50:00   来源:哪里有找小妹上门服务特殊按摩包夜 浏览量:12496

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  印度空难:前“机”之覆为何没(成)后“机”(之)鉴

  ■ 观察家

  (一)个“先(天)不足”、安全系(数)(偏)低的(机)场,却(长)(期)(充)当印(度)(快)运航空的枢纽航空港。

  8月7日(晚),一(架)属于(印)(度)(快)运航空的(波)音737NG型客机,在印度西(南)(部)喀(拉)(拉)邦卡利卡(特)机场降落时,冲出跑道并在山谷中折为两(截)。(机)上两(名)飞行员和至少15名乘客遇(难),另有数十(人)受伤。当时机(上)共184人,大部分系因(新)冠疫情(而)滞留阿联酋并随机返回(的)(印)(度)(侨)民。

  对此,印度(民)航部长普里指出,由于当时降雨过(多),能见度较差,客机首(次)尝试降(落)失败,复飞重降又“因大雨(冲)出(跑)(道)”,并最终跌落(约)10(米)(深)(的)山谷,酿成事故,所幸未发生(起)火、爆炸等,(否)则伤亡更(为)惨重。一些印度本地评论(家),也将事故(归)咎(于)天气:8(月)7(日),印度气象局对当地部(分)地(区)发出强降雨红(色)(预)(警)。

  (但)更多人指出,卡利(卡)特机场本身存在(严)重(瑕)疵。(相)关消(息)(指)出,卡利卡特机场(是)印(度)东南部(少)有(的)“台地型机场”,其(跑)道建在低矮的“(平)(顶)(山)”上,四周(被)山谷环绕,对降落技术和条件要求苛(刻)。

  印度(半)(岛)(南)端(是)全球(罕)(见)、在东西两个海(岸)线(都)有(季)风性气(候)的地区,每年5-9(月)都(会)出(现)季风、强降雨和(强)对流天气,造成严重破坏(和)空难隐患。(同)在西海(岸)(的)(卡)纳塔(克)邦芒格洛(尔)机(场),(就)曾在季风季节,先(后)发生3起民航(客)机事故。(其)中2010(年)5月22日的空(难),造成机上152名乘(客)(和)6(名)机(组)人员(死)亡的惨剧,事(故)(原)因几乎如出一辙。但前“(机)”之覆,(似)(乎)并未成为(后)“机”之鉴。

  此次事故中的卡利卡特机场,也是“台地型机(场)”,(有)报(道)(称)“至少9年前就有(专)家发出安全警告”。但是,就是这(样)一(个)“先天(不)足”、安全系数偏低(的)机场,却长期充当印(度)快运航空的枢纽航(空)港,和印度航空、靛(蓝)航(空)等航空公司的重点航(空)港,(成)为印(度)货运吞吐量排(名)第11、(客)(运)吞吐量(排)(名)(第)12的民(航)(机)(场)。

  早在2016年,(印)度媒(体)(就)多次曝光(该)机(场)(存)(在)的问题,(不)过当时仅意识到“不便宽体(客)(机)(起)降”,亟须扩大。(当)(时)(机)(场)(负)责人贾拉(德)(汉)(南),(认)为“至(少)应将跑道(长)度(由(现)有的2700多(米))延长至3150米”,但当时邦政(府)评估认为,仅此一项就需(要)额(外)(征)(地)156公顷,(这)(意)味着需要拆迁附(近)1500(个)家庭,补偿费(用)高,工(程)难(度)(大)。

  正因如此,2017(年)(宣)告“圆满(完)成”的“机场(二)(期)扩建”,仅仅(是)(将)“(台)地”(跑)道尽头(的)“防(止)冲出跑道安全区”,从(原)先的60米增(至)240米,“扩建”后却以(此)为由大幅增加航班。此次惨(痛)的空(难)事(故)表(明),(如)此“(缩)(水)(扩)建”看似“多快好省”,实则弄巧成拙,得(不)偿失。

  (血)的教训再次(警)(示),安全(隐)患的“补牢”必须百(分)之百甚至(百)(分)之一百(二)十,“八分(补)”“九(分)补”的侥(幸)(心)理,(只)会因(小)失(大),后悔莫及。

  □陶短房((专)栏作家)

【编辑:何路曼】

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